第五七六章 我只服我们家大师

    宗师和方正颖的行车记录自然是百分之百没问题的。

    海参崴——开普敦汽车拉力赛最大的特点不是这项赛事的赛程超长，也不是这项赛事超艰苦，而是这项赛事的自由度是无与伦比的。

    无论前世还是这个世界，宗师还就真的没有听说过有哪项国际性的汽车竞速赛事会有这么高的自由度和开放度。根据宗师对两个世界的了解，在这两个世界中，除了海参崴——开普敦汽车拉力赛之外，其他的汽车竞速运动都是有着这样那样的规矩的。

    F1就不用说了，那项运动虽然是两个世界最吸引车迷的汽车运动，但那项赛事的规矩严苛的近乎于不近人情，稍微有点违规就不行。

    前世的巴黎达喀尔汽车拉力赛，规矩同样严得很，比如说赛车不允许加普通的油料，只允许加赛会提供的油料；又比如说每个赛段的长度以及完成时间。

    至于像什么勒芒耐力赛、欧洲房车巡回赛、世界GT锦标赛、世界拉力锦标赛等国际一流汽车赛事，都是这样那样的规矩一大堆。

    而海参崴——开普敦汽车拉力赛，这个两个世界加起来都是绝对第一的汽车拉力赛项目，最大的规矩就是没有规矩！

    这项赛事除了总的比赛时间要求以及赛车的四个轮子不能离地超过三十分钟之外，就再也没有其他任何的规矩。

    其实就算是这两个规矩，都算不得是什么规矩。毕竟一项竞速赛事，总的比赛时间那是必须有的，这是最基本的规定。要是一项比赛没有时间限制的话，那还叫什么比赛？

    至于赛车的轮子不能离地，这其实也是一个最基本的规定。这毕竟是汽车拉力赛，不是飞机拉力赛或者轮船拉力赛，你比赛的工具是汽车，汽车就是在陆地上跑的东西，你要是让汽车轮胎长时间离地，那你还参加这项赛事干什么？你自己搞架飞机或者快艇什么的，直接玩天上飞的或者水里游的多好啊？

    至于那六个中转城市的签到规定，那其实也算不得什么规定。

    像这种超长距离的拉力赛，组委会必然要规定一个大体的前进路线的，否则这项赛事也就彻底乱了套。

    当然，除了这六个中转签到城市之外，组委会并没有对行车路线做死规定，也就是说，只要你在不违规的情况下，车门上拥有六个中转签到城市喷涂的签到标志，组委会并不会介意你是跑什么样的路线完成整个赛程的。即便是你在达喀尔签了到，然后你又绕地球一圈，然后在安戈谢再次签到，并最终在规定的六十天之内抵达开普敦，那么你的成绩依然有效。

    这是这显然是不可能的事情。

    但不管怎么说，相比于其他汽车赛事，海参崴——开普敦汽车拉力赛真的是一项自由度和开放度极高的汽车赛事，这也是这项赛事风靡全球的根本原因。

    虽说在比赛结束之后，组委会会对车手的行车信息进行严格的考核，但那也是为了保证冠军车手不会再出现类似于保罗和桑迪那样的闹剧。事实上，考核冠军车手的行车记录信息，主要就是考察冠军车手在比赛过程中到底有没有违规的现象，比如说冠军车手在比赛过程中，赛车的轮胎离地时间总和是否超过了三... -->>
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